Footnotes

First seen in prototype form in 1987, the Ferrari 348 entered production in 1989, replacing the immensely successful 328 GTB/GTS as Maranello’s latest V8-engined road car. Mid-engined like its predecessor, the 348 differed by mounting its four-valves-per-cylinder, quad-cam V8 engine – now enlarged to 3.4 litres – longitudinally, enabling it to be positioned lower in the chassis. Another new departure was the transversely mounted five-speed gearbox – a spin-off from Ferrari’s contemporary Formula 1 technology – which enabled weight to be concentrated within the wheelbase, thereby further improving the already brilliant roadholding.

Initially typed ‘tb’ and ‘ts’ – trasversale berlinetta and trasversale spyder respectively – the 348 reverted to Ferrari’s traditional GTB/GTS nomenclature part way through production. With its aerodynamic skirts, spoilers, minimal overhangs and distinctive Testarossa-style gill slats feeding air to side-mounted radiators, the stocky 348 looked very much like a scaled-down Testarossa, and with around 300bhp on tap and a top speed of around 273km/h (170mph), gave little away in terms of outright performance to its larger, 12-cylinder sibling. Production ceased in 1994 after 8,745 348s of all types had been built.

In 1993 the 348 had been chosen as the car for Ferrari’s first factory-backed, one-make race series for amateur and semi-professional racing drivers, and the immensely successful Ferrari Challenge would only increase in popularity with subsequent models. This Ferrari 348 Challenge was sold new in Holland in March 1994 by the official Ferrari importer Kroymans to the late Michel Oprey. The Challenge kit was installed by DLR (de la Roy) in association with Kroymans. Driving for the Roelofs Engineering team, Oprey is known to have competed with this car in five races in the Ferrari Challenge Western Europe carrying number ’42’ (the last two digits of the chassis number).

Le Mans 09/04/1994
Spa Francorchamps 07/05/1994
Spa Francorchamps 08/05/1994
Zandvoort 25/06/1994
Zandvoort 26/06/1994

In 1995 the Ferrari was sold to Jan Willem van der Flier and was subsequently shown and used for track days on a few occasions. The current vendor’s father purchased the car in 2003 at 4,700 kilometres and registered it for the first time in Belgium in 2007 (it is believed this is the only road-registered 348 Challenge in the world). And with a mere circa 10,000 kilometres recorded is probably the least used in existence. Never crashed, the car is described by the vendor as in excellent condition apart from a small tear in the driver’s seat. Notable features include the original Toyo track wheel kit; the original exhaust and Ferrari track exhaust; and four new Pirelli P Zero tyres. Accompanying documentation includes the original books and warranty card in Michel Oprey’s name.

Immatriculée pour la route
1994 Ferrari 348 Challenge coupé
Châssis n° ZFFUA35B00098542

• Livrée neuve en Hollande
• Ex-Michel Oprey
• Environ 10 000 kilomètres d’origine
• Immatriculée en Belgique

D’abord présentée sous forme de prototype en 1987, la Ferrari 348 entra en production en 1989, remplaçant la 328 GTB/GTS à l’immense succès commercial comme dernier modèle routier à moteur V8 central de Maranello. À moteur central, comme sa devancière, la 348 en différait en disposant son V8 à quatre arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre – désormais porté à 3,4 litres – longitudinalement, ce qui avait permis de le placer plus bas dans le châssis. Autre nouveauté, la boîte à cinq rapports positionnée transversalement – un emprunt à la technologie des Ferrari de Formule 1 contemporaines – qui permettait de concentrer le poids entre les essieux, améliorant encore la tenue de route déjà éblouissante. À l’origine désignée TB et TS – respectivement trasversale berlinetta et trasversale spyder – la 348 revenait à la nomenclature traditionnelle de Ferrari GTB/GTS au milieu de la production.

Avec ses jupes aérodynamiques, ses spoilers, ses porte-à-faux réduits et ses gilles latérales type Testarossa amenant l’air aux radiateurs latéraux, la 348 râblée faisait penser à une Testarossa en réduction et avec 300 ch et une vitesse maximale de 170 mph (273 km/h), cédait bien peu en termes de performance pure à sa grande sœur à 12 cylindres. La production cessa en 1994, après que 8 745 exemplaires tous types de la 348 aient été construits.

En 1993, la 348 avait été choisie pour des course monotypes pour pilotes amateurs et semi-professionnels, soutenues par l’usine et l’immense succès du Ferrari Challenge allait encore gagner en popularité avec les modèles suivants. Cette Ferrari 348 Challenge a été vendue neuve en Hollande en mars 1994 par l’importateur officiel Ferrari Kroymans à feu Michel Oprey. Le kit Challenge a été installé par DLR (de la Roy) en association avec Kroymans. Pilotant pour l’écurie Roelofs Engineering, Oprey est connu pour avoir couru avec cette voiture dans cinq épreuves du Ferrari Challenge Western Europe avec le numéro 42 (les deux derniers chiffres de son numéro de châssis).

Le Mans 09/04/1994
Spa Francorchamps 07/05/1994
Spa Francorchamps 08/05/1994
Zandvoort 25/06/1994
Zandvoort 26/06/1994

En 1995, la Ferrari a été vendue à Jan Willem van der Flier et a été exposée et utilisée les jours de course à plusieurs reprises. Le père du vendeur a acheté la voiture en 2003 à 4 700 kilomètres et l’a immatriculée pour la première fois en Belgique en 2007 (on pense qu’il s’agit de la seule 348 Challenge au monde, immatriculée pour la route). Avec environ 10 000 kilomètres, c’est probablement aussi la moins utilisée en existence. Jamais accidentée, la voiture est décrite par le vendeur comme étant en excellent état en dehors d’un petit accroc au siège conducteur. Les caractéristiques notables sont le kit original de roues piste Toyo, le système d’échappement Ferrari pour circuit et les quatre pneus neufs Pirelli P Zero. La documentation qui l’accompagne comprend le livret original et la carte de garantie au nom de Michel Oprey.