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Ferrari’s XX Programme has long represented the company’s most advanced and uncompromising expression of research and development, an arena where Maranello removes every constraint of road homologation and competitive regulation to explore the outer limits of performance. Beginning with the FXX in 2005 and later expanded with the 599XX, the programme invited a select number of Ferrari’s most committed clients to participate directly in vehicle development through exclusive, factory-supported track sessions. In these controlled environments, engineers gathered real time telemetry while owners functioned as genuine test drivers, shaping future innovations.

When Ferrari introduced hybrid technology into its road-going flagship LaFerrari, it was inevitable that this new frontier would form the basis of the next XX model. The result was the FXX K, which Ferrari described as “the most extreme expression of LaFerrari,” a clear signal that the car was designed to push beyond anything previously achieved in the programme.

Although derived conceptually from LaFerrari, the FXX K was engineered from the beginning as a track-only prototype without compromise. Ferrari stated that “the FXX K was designed exclusively for track use and is not intended for competition or road homologation,” an important distinction that freed the engineers to pursue absolute performance. The familiar 6.3-liter V-12 was extensively reworked with new camshafts, mechanical valve actuation, redesigned intake ducts, and a dedicated exhaust system “created exclusively for track use.”

Paired with the HY-KERS energy recovery system, the powertrain delivered extraordinary output. As Ferrari confirmed, “Total power is 1050 hp, 860 from the V-12 engine and 190 from the electric motor.” This hybrid system was not a fuel-saving tool, but a dynamic performance enhancer, allowing instantaneous torque fill, regenerative braking, and strategic deployment tailored to circuit conditions. The driver could select from four hybrid modes via a steering wheel mounted manettino, with Ferrari noting the options as “Qualify, Long Run, Manual Boost, and Fast Charge,” each suited to a specific performance requirement.

The FXX K’s aerodynamic package represented another major departure from its road-going sibling. Ferrari emphasized that the model “adopts a series of active and passive aerodynamic solutions that ensure exceptional downforce and efficiency on the track.” The car employed a deep front splitter, vertical vortex generators, expanded underbody channels, and a distinctive twin fin rear structure supporting an elevated spoiler element. These features collectively delivered dramatic aerodynamic load across a wide speed range. The chassis, suspension, brakes, and tire construction were each tuned to operate with the demands of both high downforce and hybrid assistance, resulting in a machine that was both violent in acceleration and remarkably composed through high speed corners.

In keeping with the philosophy of the XX Programme, owners of the FXX K participated in exclusive track events organized by Ferrari’s Corse Clienti division. Ferrari described the programme succinctly, stating that it “allows a small group of Clients to become real Ferrari test drivers.” At these events, engineers downloaded telemetry, assessed battery behavior, monitored mechanical systems under extended stress, and provided detailed feedback to drivers. Each session served as both a development test and a driver training exercise, reinforcing the collaborative nature of the programme.

After two seasons of development and thousands of kilometers of running, Ferrari introduced the next evolution of the platform, the FXX K Evo, in 2017. The Evo package represented a comprehensive advancement of the original FXX K. The most visible updates centered on aerodynamics. Ferrari created a new fixed rear wing element mounted above a dual fin structure, paired with a completely reprofiled rear diffuser and a sharper, more aggressive front section. These revisions produced staggering aerodynamic benefits. Ferrari disclosed that the FXX K Evo “generates 640 kg of downforce at 200 km/h,” a figure comparable to that achieved by contemporary GT race cars. The company also stated that “the Evolution package increases overall downforce by 23 percent compared to the standard FXX K,” while delivering roughly 75 percent more downforce than LaFerrari.

Weight reduction was another key component of the Evo update. Through more extensive use of carbon fiber in the wings, underbody, and cockpit structures, Ferrari trimmed mass compared with the original FXX K. The hybrid control systems were recalibrated to optimize torque delivery under the increased aerodynamic load, and the differential, traction control, stability logic, and energy recovery algorithms were each refined to maintain balance at higher cornering speeds. The steering wheel was redesigned with a layout inspired by Formula 1, incorporating additional controls for hybrid management and chassis settings. The cockpit display was updated to provide clearer information on battery charge state, energy deployment, and real time telemetry.

Although Ferrari has not disclosed exact production figures for the FXX K or FXX K Evo, consistent with the secrecy maintained around the XX Programme, most authoritative sources estimate that approximately 40 examples of the FXX K were produced, with the majority later upgraded to Evo specification once the package was introduced in 2017. A small number of cars are believed to have been assembled directly in Evo form by the factory. Regardless of the precise total, the FXX K Evo remains one of the rarest and most advanced experimental models in Ferrari’s history, and represents the pinnacle of hybrid era development within the programme.

Finished in Nero (Black) over a Nero (Black) Alcantara interior, this particular Ferrari FXX K Evo example is particularly notable, as one of the very few FXX K cars completed by Ferrari directly in Evo specification rather than converted from an earlier build. As such, it represents the ultimate and most advanced expression of the model as conceived within the XX Programme. Remarkably, this factory-born Evo remains in exceptionally preserved condition, having never participated in any XX Programme events. It showed just 95 km at the time of cataloguing, all at Fiorano – 80 km from its 2018 shakedown and another 15 km logged during its March 2025 Maranello maintenance visit. Nonetheless, it received an extensive servicing by Ferrari in July 2025, with invoices on file totaling over €145,000.

As a model, the FXX K Evo stands at the convergence of Ferrari’s Formula 1-derived hybrid technology and its most advanced road-car research. It unites a naturally aspirated V-12 with electric torque enhancement, merges computational aerodynamics with immense mechanical downforce, and pairs driver involvement with a continuous stream of telemetry analysis. More than any previous XX model, the FXX K Evo demonstrates Ferrari’s conviction that the future of extreme performance rests in the seamless integration of powertrain innovation, energy management, aerodynamics, and advanced control systems.

As offered here, including wheeled accessory boxes, this Evo would make an outstanding acquisition for any supercar enthusiast or devoted marque aficionado. Its next caretaker can expect a warm welcome at Ferrari’s marque-focused concours d’elegance and Corse Clienti events, or simply explore the car’s remarkable capabilities on circuit. It offers what must be an unrepeatable opportunity to acquire an essentially new example of Ferrari’s most sophisticated hybrid-era development prototype.

Le Programme XX de Ferrari représente depuis longtemps l’expression la plus évoluée et radicale des efforts de recherche et développement de la marque, un terrain de jeu sur lequel Maranello s’affranchit de toutes les contraintes liées à une homologation routière ou aux réglementations sportives pour explorer les limites extrêmes de la performance. Dans le cadre de ce programme, qui a commencé en 2005 avec la FXX avant de s’élargir avec la 599XX, un nombre limité de clients parmi les plus fidèles du Cheval cabré étaient invités à participer directement à la mise au point des véhicules dans le cadre de séances exclusives sur circuit avec l’assistance de l’usine. Dans ces environnements contrôlés, les ingénieurs collectaient les données de télémétrie en temps réel tandis que les propriétaires agissaient comme de véritables pilotes d’essai et préparaient les futures innovations.

Lorsque Ferrari a lancé la technologie hybride avec sa LaFerrari, son modèle routier phare, cette nouvelle frontière allait irrémédiablement constituer le nouveau point de départ pour la prochaine itération du Programme XX. La FXX K était née. Pour Ferrari, il s’agissait de « l’expression la plus extrême de la LaFerrari », un signal clair annonçant une voiture conçue pour dépasser tout ce qui avait été réalisé jusqu’alors avec ce programme.

Même si le concept s’inspirait de la LaFerrari, la FXX K a été conçue dès le départ comme un prototype sans compromis, exclusivement réservé à la piste. Ferrari a expliqué que « la FXX K a été pensée uniquement pour une utilisation sur circuit et n’est pas destinée à la compétition ou à une homologation routière », une caractéristique clé qui a permis aux ingénieurs de rechercher la performance absolue. Le bien connu V12 de 6,3 litres a été largement retravaillé : nouveaux arbres à cames, actionneurs mécaniques pour la levée des soupapes, conduits d’admission repensés et système d’échappement dédié « créé exclusivement pour un usage sur piste ».

Avec le système de récupération d’énergie HY-KERS en complément, le groupe motopropulseur atteignait une puissance exceptionnelle. La marque l’a confirmé : « La puissance totale est de 1050 ch, 860 pour le V12 et 190 pour le moteur électrique. » Ce système hybride n’était pas destiné à réduire la consommation de carburant, mais à améliorer les performances dynamiques en apportant un couple instantané, un freinage régénératif et un déploiement stratégique de la puissance adapté à l’utilisation sur circuit. Le pilote pouvait choisir entre quatre modes hybrides à l’aide du manettino installé sur le volant. Ferrari proposait les options « qualification », « long relais », « boost manuel » et « charge rapide », chacune étant adaptée à un besoin de performance particulier.

Le package aérodynamique de la FXX K apportait lui aussi une autre rupture majeure par rapport au modèle routier dont elle était inspirée. Ferrari a souligné que ce modèle adoptait « une série de solutions aérodynamiques actives et passives garantissant un appui aérodynamique et une efficacité exceptionnels sur la piste ». À l’avant, la voiture faisait appel à une imposante lame, associée à des générateurs de vortex verticaux, à des canaux élargis sous le plancher et à une structure arrière spécifique avec deux ailerons complétant un spoiler surélevé. Mises bout à bout, ces caractéristiques assuraient une charge aérodynamique impressionnante sur une large plage de vitesses. Le châssis, les suspensions, les freins et la conception des pneus étaient également tous réglés pour fonctionner malgré les exigences provoquées par l’appui élevé et l’hybridation. La machine qui en résultait était à la fois agressive dans ses accélérations et remarquablement maîtrisée dans les virages à grande vitesse.

Fidèles à l’esprit du Programme XX, les propriétaires de FXX K ont participé à des événements exclusifs sur circuit organisés par la division Corse Clienti de Ferrari. Dans une description rapide de ce programme, la marque affirmait qu’il permettait « à un petit groupe de clients de devenir de véritables pilotes d’essai Ferrari ». Lors de ces événements, les ingénieurs téléchargeaient les données de télémétrie, évaluaient le comportement des batteries, surveillaient les systèmes mécaniques soumis à des contraintes prolongées et fournissaient des retours détaillés aux pilotes. Chaque séance servait à la fois de test pour le développement des modèles et de cours de formation pour les pilotes, ce qui renforçait la nature collaborative du programme.

Après deux saisons de développement et des milliers de kilomètres parcourus, Ferrari a lancé, en 2017, l’évolution suivante de cette plateforme, la FXX K Evo. La version Evo apportait des progrès sur tous les plans par rapport à la FXX K originale. Les améliorations les plus visibles portaient notamment sur l’aérodynamique. Ferrari a créé un nouvel aileron arrière fixe monté au-dessus d’une structure à double dérive et associé à un diffuseur arrière au profil entièrement revu et à une section avant plus tranchante et agressive. Les bénéfices apportés par ces modifications sur le plan aérodynamique étaient impressionnants. D’après Ferrari, la FXX K Evo « génère 640 kg d’appui aérodynamique à 200 km/h », un chiffre comparable à ce que produisent les GT de compétition contemporaines. La marque a également déclaré que « le pack Evolution augmente l’appui aérodynamique global de 23 % par rapport à la FXX K standard », tout en générant environ 75 % d’appui en plus par rapport à une LaFerrari.

L’allègement a été un autre point clé des améliorations de l’Evo. En utilisant plus largement la fibre de carbone dans les ailes, les soubassements et les structures du cockpit, Ferrari a réduit le poids par rapport à la FXX K d’origine. Les systèmes de commande hybrides ont été recalibrés pour optimiser la distribution au regard de la charge aérodynamique supplémentaire, et les algorithmes de différentiel, de contrôle de traction, de logique de stabilité et de récupération d’énergie ont tous été affinés pour maintenir un comportement équilibré à des vitesses de virage plus élevées. Le volant a été modifié et adoptait une disposition inspirée de la Formule 1, intégrant des commandes supplémentaires pour la gestion hybride et les réglages du châssis. L’affichage dans le cockpit a été actualisé pour fournir des informations plus claires sur l’état de charge de la batterie, le déploiement d’énergie et la télémétrie en temps réel.

Même si, en raison du secret qui entoure le Programme XX, Ferrari n’a divulgué aucun chiffre précis concernant la production de la FXX K ou de la FXX K Evo, la plupart des sources dignes de confiance estiment à environ 40 exemplaires le nombre de FXX K fabriquées, la majorité d’entre elles ayant ensuite été actualisées selon les spécifications Evo après le lancement de ce pack, en 2017. Quelques voitures seulement auraient été assemblées directement en version Evo par l’usine. Indépendamment du nombre total d’exemplaires, la FXX K Evo reste l’un des modèles expérimentaux les plus rares et les plus avancés de l’histoire de Ferrari. Elle constitue le paroxysme du développement de l’ère hybride dans le cadre de ce programme.

De couleur Nero (noir) associée à un intérieur Alcantara Nero (noir), cet exemplaire particulier de Ferrari FXX K Evo est particulièrement remarquable, car il s’agit de l’une des très rares FXX K fabriquées directement par Ferrari selon les spécifications de la version Evo et non pas d’un modèle converti a posteriori. Elle représente donc l’expression ultime et la plus avancée du modèle tel qu’il a été conçu au sein du Programme XX. Fait remarquable, cette Evo d’usine soit restée dans un état aussi exceptionnellement préservé, car elle n’a jamais participé à aucun événement du Programme XX. Son compteur n’indiquait que 95 km au moment du catalogage, tous parcourus sur le circuit de Fiorano, à savoir 80 km pour ses premiers réglages en 2018 et 15 km supplémentaires réalisés lors de sa visite d’entretien à Maranello en mars 2025. Elle a tout de même bénéficié d’un entretien significatif chez Ferrari en juillet 2025, comme l’attestent des factures d’un montant total de plus de 145 000 €.

La FXX K Evo est un modèle situé au point de rencontre entre la technologie hybride dérivée des monoplaces de Formule 1 de Ferrari et les recherches les plus en pointe sur les voitures de route. Le couple de son V12 atmosphérique est complété par un renfort électrique et elle fusionne l’aérodynamique calculée par ordinateur avec un colossal niveau d’appui mécanique. Enfin, elle associe les retours apportés par le pilote à un flux continu d’analyse télémétrique. Plus que tout autre modèle précédent du Programme XX, la FXX K Evo démontre la conviction claire de Ferrari : l’avenir des performances extrêmes repose sur l’intégration fluide de l’innovation en matière de motorisation, de la gestion de l’énergie, de l’aérodynamique et des systèmes de contrôle avancés.

Telle qu’elle est proposée ici, avec ses boîtes d’accessoires montées sur roues, cette Evo constitue une acquisition exceptionnelle pour tout amateur de supercars ou passionné de la marque. Son prochain gardien pourra tabler sur un accueil chaleureux lors du concours d’élégance centré sur le Cheval cabré et d’événements du service Corse Clienti, ou simplement explorer les capacités remarquables de cette voiture sur piste. Elle représente une opportunité assurément unique d’acquérir un exemplaire pratiquement neuf du prototype de développement hybride le plus sophistiqué de Ferrari.